以點(diǎn)燃燃料(車用汽油或柴油機(jī))的燃?xì)廨啓C(jī)為驅(qū)動力，驅(qū)動器柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)電量的技術(shù)性，已有近近百年的歷史時間。伴隨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展及科技進(jìn)步的發(fā)展趨勢，盡管以核能發(fā)電、原煤、水力發(fā)電為電力能源的大中型發(fā)電廠以及電網(wǎng)的基本建設(shè)與普及化日益健全。

殊不知仍有一些電網(wǎng)還無法抵達(dá)或電力工程提供不太靠譜的地域，必須用食油機(jī)柴油發(fā)電機(jī)組組為日常生活和機(jī)器設(shè)備出示電磁能。這就使他們以其自成一體，挪動、方便使用，傳出與電壓特性一樣的電磁能，立即推動負(fù)載、實(shí)際操作簡易等特性變成電網(wǎng)的有力龍?zhí)住?

汽油機(jī)和柴油發(fā)電機(jī)組技術(shù)性歷經(jīng)不斷選用新技術(shù)應(yīng)用，使其本身更為趨向健全和完善。發(fā)電機(jī)組的功率從0.8kVA到2500kVA，產(chǎn)生了通用化的商品，可達(dá)到各層面的必須。一般 以點(diǎn)燃車用汽油的燃?xì)廨啓C(jī)為驅(qū)動力的柴油發(fā)電機(jī)組組稱之為“車用汽油柴油發(fā)電機(jī)組組”。因?yàn)檐囉闷�油燃�(xì)廨啓C(jī)的特性，使其合適構(gòu)成的輸出功率從0.8kVA到20kVA，輸出電壓以單相電380V為主導(dǎo)的柴油發(fā)電機(jī)組組。而以點(diǎn)燃柴油機(jī)的燃?xì)廨啓C(jī)為驅(qū)動力組成的“柴油機(jī)柴油發(fā)電機(jī)組組”，以其特性能夠構(gòu)成輸出功率20kVA至2500kVA,輸出電壓為三相220V的中、大中型發(fā)電機(jī)組,做為儲備開關(guān)電源,大多數(shù)選用的是他們。

在我國順向信息化管理社會發(fā)展邁入，信息內(nèi)容機(jī)器設(shè)備對供電系統(tǒng)開關(guān)電源明確提出了很高的規(guī)定。UPS與柴油機(jī)柴油發(fā)電機(jī)組組以他們分別的特性，緊密聯(lián)系地組成無間斷供配電系統(tǒng)應(yīng)時而生，而且獲得普遍地運(yùn)用。這也使柴油機(jī)柴油發(fā)電機(jī)組組從傳統(tǒng)式的運(yùn)用范圍邁向一個新的寬闊行業(yè)。

發(fā)展趨勢綠色經(jīng)濟(jì)，勵行節(jié)能降耗。對柴油機(jī)柴油發(fā)電機(jī)組組生產(chǎn)制造行業(yè)至關(guān)重要，必須做的事還許多。就柴油機(jī)來講，使企業(yè)耗油量轉(zhuǎn)化成更高的機(jī)械能、再降低排出來有機(jī)廢氣中有害物的成分、再次減少汽車發(fā)動機(jī)的噪音，是其改善的關(guān)鍵。

歷經(jīng)不斷產(chǎn)品研發(fā)和實(shí)踐活動，進(jìn)氣口增加、中冷技術(shù)性、高壓共軌式汽柴油噴涌系統(tǒng)軟件、電子器件變速、電子器件操縱等優(yōu)秀成效被普遍選用。再加之高精密智能化系統(tǒng)數(shù)控加工中心已變成生產(chǎn)制造全過程的行為主體。當(dāng)代柴油機(jī)的機(jī)械能可以達(dá)到87%上下。超負(fù)荷下油耗低到191～199g/kW·h，排出來有機(jī)廢氣中有害物成分大幅降低，比如NO氧化硫類，每立方低于2克，合乎歐Ⅲ環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。同樣輸出功率的中、大中型柴油機(jī)的運(yùn)作噪音也比過去減少了5～6dB。

發(fā)展趨勢和創(chuàng)新理念也深層次到柴油機(jī)柴油發(fā)電機(jī)組組的技術(shù)領(lǐng)域。如今現(xiàn)有燃汽輪發(fā)電機(jī)柴油發(fā)電機(jī)組組和點(diǎn)燃燃?xì)獾娜細(xì)廨啓C(jī)柴油發(fā)電機(jī)組組，可輸出10kV高電壓的柴油發(fā)電機(jī)組組也已產(chǎn)生商品。從構(gòu)件到整個機(jī)械，新的探尋及成效仍在層出不窮。