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加入收藏 來源：韶關(guān)發(fā)電機(jī) 發(fā)布日期：2021-4-19 15:28:47瀏覽：|
柴油發(fā)電機(jī)組汽柴油噴涌全過程中柴油泵端工作壓力pH、噴油泵端工作壓力pn及其針型閥可變氣門正時(shí)h的轉(zhuǎn)變 全過程表明。全部全過程一般分成三個(gè)環(huán)節(jié)，即噴涌延遲時(shí)間環(huán)節(jié)、主噴涌環(huán)節(jié)和噴涌完畢環(huán)節(jié)。
該環(huán)節(jié)從柴油發(fā)動(dòng)機(jī)柴油泵的柱塞泵頂封閉式進(jìn)回進(jìn)油口的基礎(chǔ)理論提供的油始點(diǎn)具有噴油泵的針型閥逐漸冉冉升起（油泵始點(diǎn)）截止。這環(huán)節(jié)中在出輸油泵打開后，受縮小的汽柴油進(jìn)到液壓油管，造成工作壓力波并以波速（約1200～1300M/s）沿液壓油管向噴油泵端散播，當(dāng)噴油泵端工作壓力超出針型閥打開工作壓力pn時(shí)，針型閥冉冉升起，油泵逐漸。提供的油始點(diǎn)和油泵始點(diǎn)一般用提供的油提早角θfs和油泵提早角θfi來表明，二者之差稱之為油泵延遲時(shí)間角。汽車轉(zhuǎn)速越高及其液壓油管越長，則油泵延遲時(shí)間角越大。
該環(huán)節(jié)從柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油泵始點(diǎn)到噴油泵端工作壓力逐漸驟降截止。因?yàn)椴裼捅弥貌粩嗵峁┑挠�，柴油泵端工作壓力和噴油泵端工作壓力都維持高的水準(zhǔn)而不降低，絕大多數(shù)汽柴油在這里一環(huán)節(jié)以高的噴涌工作壓力和優(yōu)良的做霧化品質(zhì)噴到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室，其延遲時(shí)間在于循環(huán)系統(tǒng)提供的油量和油泵速度。
該環(huán)節(jié)從噴油泵端工作壓力逐漸驟降到針型閥就座終止油泵截止。因?yàn)椴裼捅弥锰淄惨?guī)格的回進(jìn)油口開啟和出輸油泵緩解壓力容量的卸載掉功效，泵端工作壓力推動(dòng)噴油泵端工作壓力驟降，當(dāng)噴油泵端工作壓力小于針型閥打開工作壓力時(shí)，針型閥逐漸降低。這一環(huán)節(jié)內(nèi)也有小量汽柴油從噴嘴噴出來，但因?yàn)橛捅霉ぷ鲏毫档�，汽柴油做霧化下降，因此應(yīng)盡量減少這一環(huán)節(jié)，降低這一環(huán)節(jié)的點(diǎn)火提前角，即油泵完畢環(huán)節(jié)應(yīng)索性、快速。
油泵終止后液壓油管內(nèi)的均值工作壓力稱之為殘留工作壓力p0，殘留壓力的大小也會(huì)危害噴涌全過程的開展，可根據(jù)出輸油泵等操縱其尺寸。
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