柴油燃料可以用太陽輻射來代替嗎？答案是必定的——至少在某種程度上和在某些運(yùn)用中是可行的。德國弗勞恩霍夫太陽能體系研討所（Fraunhofer Institute for Solar Energy Systems；Fraunhofer ISE）最近的分析研討已經(jīng)證實(shí)了這種代替方案的可行性。

跟著太陽能光電（PV）模塊的本錢大幅下降，使得太陽能落實(shí)于行動(dòng)范疇的運(yùn)用變得越來越吸引人。即使是商用車市場的柴油燃料或許有一部份會(huì)被PV電池所代替，但實(shí)踐情況還取決于運(yùn)用中的各種不同參數(shù)需求。

Fraunhofer ISE的研討人員針對商用車（如冷凍運(yùn)輸車）的PV動(dòng)力與實(shí)踐測得的太陽輻射能量（照射量）數(shù)據(jù)進(jìn)行了功率分析。研討人員在這一成果的基礎(chǔ)上看到了巨大的潛力，研討人員們正與物流或汽車產(chǎn)業(yè)的合作伙伴共同研討專門針對商用車的特別PV模塊。這些模塊一般安裝在商用車頂表面，能夠供給電力以驅(qū)動(dòng)車輛，或冷卻需求冷凍的貨品。

Fraunhofer ISE模塊功率與新概念團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人Matthieu Ebert指出，在商用車輛上運(yùn)用太陽能電池，不用發(fā)電機(jī)組，有助于下降柴油耗費(fèi)、節(jié)省本錢，以及減少二氧化碳排放量，然后完成環(huán)保要求�！案�著太陽發(fā)電的車身開展，我們期望讓PV技術(shù)能用于路途運(yùn)輸，以及有助于下降物流本錢�！�

盡管以往針對PV運(yùn)用于商用車范疇的獲利研討主要依據(jù)仿真合成天氣的材料，F(xiàn)raunhofer ISE則與Dachser等物流公司以及貨運(yùn)代理商Benzinger等幾家公司合作，委托多輛卡車搭載輻射傳感器，將潛在的輻射導(dǎo)入實(shí)踐物流中。在為期六個(gè)多月的時(shí)間，F(xiàn)raunhofer ISE依據(jù)各種不同的評判標(biāo)準(zhǔn)，針對行進(jìn)于歐洲與美國的卡車進(jìn)行輻射材料的收集與評價(jià)。

“假如所獲得的照射數(shù)據(jù)和或許裝備PV模塊的車頂區(qū)域相結(jié)合，就能對這種體系的可行性做出牢靠的分析成果。”Ebert說：“依據(jù)我們的計(jì)算基礎(chǔ)，假定一輛40噸的冷凍卡車在面積約36m2車頂安裝PV模塊（額定功率為6 kW），就能節(jié)省高達(dá)1，900升的柴油�！�

研討人員在日前舉辦的歐洲光電太陽能動(dòng)力會(huì)議博覽會(huì)（EU－PVSEC 2017）宣布研討成果，研討人員指出不用柴油發(fā)電機(jī)組所節(jié)省的柴油與贏利在很大程度上取決于運(yùn)用面積和車輛的運(yùn)用情況。而在進(jìn)一步的測量后，Ebert及其研討團(tuán)隊(duì)將能夠針對PV的運(yùn)用是否經(jīng)濟(jì)可行以及適用哪些PV技術(shù)等問題，為未來的物流公司供給主張。

開發(fā)整合于車載的PV模塊有必要盡或許輕，一起供給高功率，讓冷卻器的分量保持在最低。此外還需求特別規(guī)劃，才能在車頂上安裝PV模塊，一起依據(jù)路途交通規(guī)則保持在最大的高度限制范圍內(nèi)。它們在規(guī)劃上有必要十分緊密，并且能抵抗動(dòng)態(tài)機(jī)械負(fù)載，例如駕駛振蕩等。

此信息由深圳市重康發(fā)電機(jī)服務(wù)有限公司供給，更多進(jìn)口發(fā)電機(jī)、國產(chǎn)發(fā)電機(jī)、發(fā)電機(jī)廠家、柴油發(fā)電機(jī)廠家了解更多信息請登入網(wǎng)址：http://hfantwn.cn/歡迎前來咨詢。