柴油燃料可以用太陽輻射來代替嗎?答案是必定的——至少在某種程度上和在某些運(yùn)用中是可行的。德國弗勞恩霍夫太陽能體系研討所(Fraunhofer Institute for Solar Energy Systems;Fraunhofer ISE)最近的分析研討已經(jīng)證實(shí)了這種代替方案的可行性。
跟著太陽能光電(PV)模塊的本錢大幅下降,使得太陽能落實(shí)于行動(dòng)范疇的運(yùn)用變得越來越吸引人。即使是商用車市場的柴油燃料或許有一部份會(huì)被PV電池所代替,但實(shí)踐情況還取決于運(yùn)用中的各種不同參數(shù)需求。
Fraunhofer ISE的研討人員針對商用車(如冷凍運(yùn)輸車)的PV動(dòng)力與實(shí)踐測得的太陽輻射能量(照射量)數(shù)據(jù)進(jìn)行了功率分析。研討人員在這一成果的基礎(chǔ)上看到了巨大的潛力,研討人員們正與物流或汽車產(chǎn)業(yè)的合作伙伴共同研討專門針對商用車的特別PV模塊。這些模塊一般安裝在商用車頂表面,能夠供給電力以驅(qū)動(dòng)車輛,或冷卻需求冷凍的貨品。
Fraunhofer ISE模塊功率與新概念團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人Matthieu Ebert指出,在商用車輛上運(yùn)用太陽能電池,不用發(fā)電機(jī)組,有助于下降柴油耗費(fèi)、節(jié)省本錢,以及減少二氧化碳排放量,然后完成環(huán)保要求!案柊l(fā)電的車身開展,我們期望讓PV技術(shù)能用于路途運(yùn)輸,以及有助于下降物流本錢!
盡管以往針對PV運(yùn)用于商用車范疇的獲利研討主要依據(jù)仿真合成天氣的材料,F(xiàn)raunhofer ISE則與Dachser等物流公司以及貨運(yùn)代理商Benzinger等幾家公司合作,委托多輛卡車搭載輻射傳感器,將潛在的輻射導(dǎo)入實(shí)踐物流中。在為期六個(gè)多月的時(shí)間,F(xiàn)raunhofer ISE依據(jù)各種不同的評判標(biāo)準(zhǔn),針對行進(jìn)于歐洲與美國的卡車進(jìn)行輻射材料的收集與評價(jià)。
“假如所獲得的照射數(shù)據(jù)和或許裝備PV模塊的車頂區(qū)域相結(jié)合,就能對這種體系的可行性做出牢靠的分析成果。”Ebert說:“依據(jù)我們的計(jì)算基礎(chǔ),假定一輛40噸的冷凍卡車在面積約36m2車頂安裝PV模塊(額定功率為6 kW),就能節(jié)省高達(dá)1,900升的柴油!
研討人員在日前舉辦的歐洲光電太陽能動(dòng)力會(huì)議博覽會(huì)(EU-PVSEC 2017)宣布研討成果,研討人員指出不用柴油發(fā)電機(jī)組所節(jié)省的柴油與贏利在很大程度上取決于運(yùn)用面積和車輛的運(yùn)用情況。而在進(jìn)一步的測量后,Ebert及其研討團(tuán)隊(duì)將能夠針對PV的運(yùn)用是否經(jīng)濟(jì)可行以及適用哪些PV技術(shù)等問題,為未來的物流公司供給主張。
開發(fā)整合于車載的PV模塊有必要盡或許輕,一起供給高功率,讓冷卻器的分量保持在最低。此外還需求特別規(guī)劃,才能在車頂上安裝PV模塊,一起依據(jù)路途交通規(guī)則保持在最大的高度限制范圍內(nèi)。它們在規(guī)劃上有必要十分緊密,并且能抵抗動(dòng)態(tài)機(jī)械負(fù)載,例如駕駛振蕩等。
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